Диагностика и ремонт тормозной системы автомобиля

ремонт тормозной системы с пневматическим приводомСегодня поговорим про тормоза 🙂 Одним из самых важных элементов в любом автомобиле, является его тормозная система, которая к тому же еще и гарантирует безопасность пассажиров и водителя. Именно поэтому очень важно с завидным постоянством производить диагностику этой системы. От того, в каком состоянии находится тормозная система автомобиля, зависит ваша безопасность. В наши дни диагностика тормозной системы автомобиля может выполняться основными двумя способами. Это могут быть уже привычные дорожные испытания, или же испытание вашего автомобиля на специальном стенде. Можно сказать, что абсолютно любая поездка на автомобиле по дороге - это и будет дорожное испытание. Ведь даже тот водитель, который находится за рулем совсем немного времени, почувствует проваливание педали, услышит скрип тормозных колодок или увидит то, что автомобиль отклоняется от прямой траектории движения. Безусловно, все вышеуказанные симптомы могут говорить о том, что у вашего автомобиля проблемы с тормозной системой. Но, к сожалению, вряд ли вы получите более детальную информацию до того, как мастер на сервисе не разберет ваш автомобиль и подтвердит или опровергнет ваши подозрения относительно тормозной системы автомобиля.

**

Ремонт Тормозной Системы Услуги

**

Выбирать качественные изделия для ремонта намного проще, чем определять состав как самих колодок, так и тормозных дисков. У каждого производителя этих элементов этот состав свой, к тому же он полностью засекречен - в этом и заключается вся сложность. Тем не менее, зачастую тормозные колодки и диски не совместимы друг с другом. Несовместимость проявляется в неэффективном торможении, в появлении посторонних неприятных шумов и в преждевременном износе тормозного диска. Дисковая тормозная система включает в себя тормозной диск и суппорт с одним или несколькими рабочими цилиндрами. Тормозные суппорты в общем случае могут быть плавающими и фиксированными. https://webradio.tools/index.php?action=profile;area=forumprofile кулаку либо к специальному кронштейну при помощи направляющих пальцев. С одной стороны этого суппорта расположены рабочие поршни либо только один поршень. При нажатии на педаль тормоза усилие передается тормозной жидкости, а затем поршню, прижимающему в итоге внутреннюю колодку к диску. Упираясь в тормозной диск, поршень дает возможность суппорту перемещаться вместе с наружной колодкой. Фиксированный суппорт имеет другую конструкцию.

Тормозная система заполнена жидкостью.

Есть и механические тормозные системы. Давайте рассмотрим, как устроена тормозная система гидравлического типа легкового авто. Конструкция привода с рабочим телом в виде жидкости включает в себя непосредственно педаль тормоза, вакуумный усилитель, ГТЦ, а также рабочие цилиндры. Кроме того, в устройстве имеются трубопроводы и шланги. Тормозная система заполнена жидкостью. При нажатии на педаль оказывается воздействие на вакуумный усилитель, который затем создает определенное усилие в ГТЦ. Поршень ГТЦ продавливает жидкость через систему трубопроводов к колесным поршням. Давление в тормозной системе за счет этого растет, и срабатывают механизмы. При снижении скорости давление в контурах может доходить до 15 МПа. После окончания процесса торможения педаль уходит в обычное положение, давление в контурах снижается, поршень в ГТЦ также перемещается в его исходное положение. Жидкость из трубопроводов в системе возвращается в ГТЦ. В устройстве пневматической системы имеются: компрессор, ресивер, педаль и клапан, камеры с системами регулировки давления воздуха в тормозной системе, а также барабаны. Ввиду большой массы подобных систем, они встречаются только на грузовых авто.

По результату восстановительных процедур предоставляется гарантия на запчасти и работы. Только от одного производителя. Так, некоторые изнашиваются медленнее, например барабанные против дисковых, не подвержены высоким термическим амплитудам и утрачивают ресурс гораздо медленнее. В процессе откручивают гайки и болты, затем снимают колесо и суппорт. Компонент принимает непосредственное участие в процессе завершения движения при воздействии колодок, трение которых вызывает остановку. Запчасть практически всегда подлежит обновлению, реже используется аппаратная проточка. Ее можно выполнить в том случае, если толщина барабана находится в пределах нормы. Первично для выравнивания поверхности снимают верхний слой металла, завершается процесс шлифовкой. Механизм прижимается к колодкам в момент нажатия на педали, за счет чего обеспечивает остановку. Это единственная подвижная часть данного узла. Деталь обязательно должна быть прочной и теплостойкой от проверенного поставщика, так как в процессе происходит значительный нагрев. Замена старой и установка новой запчасти требуется, если он разрушается под действием усиленного трения, а также при разрыве пыльника поршня на нем. На СТО мастера обслуживают установки производителей WABCO, Knorr, Haldex, BPW, Meritor.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях. Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта. sailun (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильнообтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью.

Edit
Pub: 18 Sep 2023 20:24 UTC
Views: 7