замена сайлентблоков на автомобиль

1. Установить рычаг под пресс на подставку, куда будет выходить сайлентблок. Сверху поставить проставку для выдавливания втулки и выпрессовывать деталь. 3. Можно использовать гидравлический домкрат. Для этого предварительно понадобится сварить рамку из уголка или швеллера в виде прямоугольника, который по высоте больше домкрата. 2. Используя вместо пресса тиски, по такому же методу можно выдавить сайлентблоки. Домкрат нужно выбирать помощнее - на 10-15 тонн, т. к. подъемники на 3-5 тонн могут не помочь. Вставить две вышеперечисленные проставки и поднимать домкрат, пока сайлентблок не выдавится в оправку. Все эти компоненты должны быть прочными и надежными. 4. В отсутствие специальных приспособлений используется самодельный или заводской пресс-съемник, который с помощью болта, шайб, гайки и двух наставок выдавливает деталь. Используя подобное приспособление, можно произвести выпрессовку без демонтажа ступицы и рычага. Если под рукой не оказалось ни одного из вышеперечисленных приспособлений, для выпрессовки сайлентблоков можно использовать обыкновенный молоток и отвертку или какой-нибудь толстый заточенный штырь. Его необходимо вбить между втулкой и сайлентблоком. В результате втулка детали деформируется вовнутрь, после этого можно будет вытащить резинку и выбить сайлентблок.

Стоит ли выполнять замену сайлентов своими руками?

5. Откручиваются болты крепления нижнего и верхнего поперечных рычагов, а также болт крепления амортизатора. После выкручивания и извлечения всех болтов домкрат убирается. 6. Далее отгибается крючок фиксации троса ручного тормоза. Изъяв из отверстия болт крепления нижнего рычага, он опускается вниз, что дает возможность извлечь пружину. Затем потребуется снять со ступицы суппорт тормозной системы, для чего откручиваются два болта его крепления. 7. Окручиваются два болта крепления продольного рычага, и он вместе со ступицей снимается с авто. 8. Далее производится выпрессовка-запрессовка сайлентблока с помощью съемника с втулкой. Также нужно открутить болт крепления проводки АБС. Во время выполнения замены следует также обратить внимание на состояние всех элементов подвески, и при обнаружении хоть малейшего повреждения, лучше сразу произвести замену данного элемента. Операция по замене второго сайлентблока производится идентично вышеописанной. 9. Сборка gislaved . Стоит ли выполнять замену сайлентов своими руками? Обычно сайлентблоки задней подвески Форд Фокус 2 выходят из строя уже к 100 000 км пробега. Поменять их своими руками вполне реально, но на это уйдет немало времени.

В сети заботливых автосервисов Геликон Вы можете произвести замену как рычагов подвески в сборе, так и отдельно сайлентблоков. В подвеске автомобиля может быть более 50 сайлентблоков. На продольных и поперечных рычагах задней подвески таких моделях как Ford, Mazda, Honda, Chevrolet, Mercedes, BMW и других. Сайлентблоки есть на рычагах передней подвески почти всех автомобилей от ВАЗ и Opel заканчивая Land Rover и Lexus. Сайлентблоки подрамника есть на таких авто как Nissan, Toyota, Volkswagen и других. Сайлентблоки задней балки встречаются на многих бюджетных авто Peugeot, Skoda, Hyundai, KIA и других. Шарниры- втулки амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости- это тоже сайлентблоки. Как видим подвесной системе автомобиля никак не обойтись без сайлентблоков и им уделено много внимания в конструкции автомобиля. Опора коробки передач, подушка двигателя, и крепления реактивных тяг являются сайлентблоками. На эти сайлентблоки приходится львиная доля нагрузок, из- за этого они выходят из строя. Что же такое сайлентблок? Сайлентблок представляет собой деталь, состоящую из пары металлических обойм разного диаметра (внешняя и внутренняя втулки) и упругой вставки (резиновой или пореуретановой), спаянной между ними.

Для начала демонтируйте колеса.

Чтобы быть более уверенным нужно обратиться в сервис технической поддержки. Визуально можно заметить неисправность детали. Также не должен присутствовать люфт. Большой люфт может привести к выходу из строя подвески, а именно посадочных мест шарнира, и тогда понадобиться замена всего рычага подвески. Процесс замены сайлентблока требует некоторых навыков в данной области. Резинка не должна отходить или вздуваться, должна быть гладкой и без трещин. Начитать работу нужно с диагностики. Но замену вполне можно произвести и самостоятельно в домашних условиях. Верным признаком неисправности есть неравномерный износ резины покрышки. 3. Как осуществить замену сайлентблока переднего рычага? Итак, теперь по порядку о том, как проводить замену сайлентблока. Для начала демонтируйте колеса. Для начала нужно демонтировать покрышку. Для этого поднимите автомобиль на домкрат и снимите колесо. Дальше снимаем сам сайлентблок. Для этого находим крепежный болт и откручиваем его. Снимаем также крепежную гайку. Следующий этап - демонтаж крепящего рычага. Необходимо вытянуть стойку на себя и открутить болты, которые крепят рычаг.

В ступицу переднего колеса запрессовываются 2 конических роликовых подшипника. От пыли и грязи изнутри они защищены манжетой, а снаружи резьбовым колпаком. Ступица с подшипниками расположена на цапфу поворотного кулака. Промежуток в подшипниках колеса регулируется стопорной гайкой. При повороте колеса шкворень вращается в игольчатых подшипниках стойки. Осевое движение поворотного кулака по стойке ограничивает упрямый шариковый подшипник, установленый у наружнего подшипника стойки. В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки. 22 резинометаллические шарниры нижнего рычага. Периодичность смазки каждые 4 тыс. “шприцуем” части трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок. Верхняя предопределена для смазки наружнего резьбового шарнира, средняя для смазки наружнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя для впуска смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру. Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, выходу из строя шарниров и подшипников. Контролируем зажим гаек наружнего и нижнего пальцев стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.

Edit
Pub: 13 Sep 2023 00:50 UTC
Views: 6