проточка тормозных дисков на автомобиле

ЗАПОМНИТЕ. В методе проточки со снятием, нужно обрабатывать сразу три поверхности БЕЗ СНЯТИЯ СО СТАНКА - верхнюю, нижнюю и около ступицы, чтобы они все были идеально параллельны! Здесь вся сложность в том, что резец по наружной части найти легко, а вот залезть назад без снятия СЛОЖНО. Потребуется определенная «приспособа» как бы обратный резец либо специальный станок. Про плюсы мы уже много поговорили сверху, как мне кажется основной здесь ЦЕНА! Минус этого метода - что многие мастера делают проточку, снимая и поворачивая на обратную сторону, практически делают еще хуже. А вот минусов здесь также хватает. Причем они не относятся к методам проточки, а скорее к жадности мастеров или СТО. Стоимость еще раз повторюсь в 4 - 5 раз дешевле, чем покупка нового образца. Диски на бюджетные авто делаются в основном из сплавов чугуна. Конечно, на спортивные и дорогие машины могут устанавливать керамические или даже композитные, но для бюджетного класса это редкость.

Также продукты выработки начинает активнее разрушать элемент. В итоге машина не сможет затормозить. Не делая проточку и не меняя тормоза, вы рискуете в один момент оказаться попросту без них. Потому в ход идет специальное приспособление, используется профессиональное оборудование и самодельный станок. Некоторые затачивают диски с помощью старых колодок, болгаркой и простыми абразивными дисками. Про возможные последствия утраты тормозного узла говорить вряд ли стоит. Не все автомобилисты знают, когда можно обойтись обычной шлифовкой или проточкой, а в каких ситуациях лучше провести замену тормозных колодок или самих дисков. Другие проделывают манипуляции на токарном станке, отчего идет рябь. Есть множество причин, из-за которых на поверхностях тормозных автомобильных дисков появляются бороздки, а по краям, где прилегает колодка к диску, образуются так называемые буртики. Но на этом вопросе детально останавливаться не буду. Если захотите, напишу отдельный материал, в котором подробно опишу причины износа тормозного узла, последствия и решения возникающих проблем. Пока же продолжим изучать актуальную тему.

1. Устанавливают автомобиль на прочную и жесткую опору.

Водитель должен следить за тормозными дисками своего автомобиля, чтобы их износ не выходил за пределы допустимого. Не каждый может использовать такое оборудование, как токарный станок. Для этого рекомендуется проверять проточку суппортом каждые 10−15 тысяч километров, сравнивая измеренные значения с рекомендованными заводами-изготовителями. Если есть доступ к оборудованию с необходимыми параметрами и соответствующие навыки, обработку тормозных дисков лучше выполнить с его помощью. Как правило, обработка на токарном станке дает хорошие результаты, вибрация исчезает при торможении. Работа с ним требует точности, позволяет обрабатывать детали большого диаметра. Но если ничего не изменилось, и биение в рулевом колесе остается в прежнем режиме, вероятно, причиной дефекта может быть грязь, застрявшая между диском и ступицей. Современная промышленность выпускает специальное оборудование, позволяющее выполнять проточку тормозных дисков без снятия, непосредственно на автомобиле. Такой подход оправдан. Ведь ступица колеса, вращающаяся на подшипниках, целенаправленно обеспечивает необходимые условия для точной обработки детали. 1. Устанавливают автомобиль на прочную и жесткую опору. 3. Снимают суппорт и очищают диск от посторонних загрязнений, в то же время убедившись, что он свободно вращается.

Подсоединили к тормозному суппорту шланг. Один из нас что есть мочи надавил на педаль тормоза, остальные наблюдали за манжетой. Утечки не обнаружилось. Все, можно выдыхать. Остается прокачать гидросистему, чтобы выгнать оттуда воздух, и можно ехать. В это время умудренный опытом специалист приоткрыл штуцер на суппорте. Для прокачки посадили за руль хозяина, истомившегося ожиданием, и заставили поработать ногой по педали тормоза. В расширительный бачок главного тормозного цилиндра, что под капотом, долили свежей тормозной жидкости. Как только начала вытекать тормозная жидкость без пузырьков, он был закрыт. Теперь осталось лишь поменять колодки на левой стороне - тут с суппортом все в порядке, поэтому больше никаких «плясок с бубном». Хозяин поставил галочку, что при первой возможности нужно купить ремкомплекты и заменить манжеты поршней задних суппортов, а в ближайшем будущем - еще и сайлентблоки передних рычагов. Машина gislaved без увода, скрипов нет. Отдельное спасибо специалисту, который, как оказалось, в свободное от работы время является механиком одной из малоизвестных раллийных команд.

Edit
Pub: 11 Sep 2023 18:51 UTC
Views: 441