На видео можно увидеть как заменить рулевой наконечник

заменить рулевой наконечникСамым сложным в замене является необходимость в снятии подрамника, что самостоятельно сделать практически невозможно, поэтому нужен минимум еще один помощник. Так расположены гайки крепления рулевого механизма. Новая рейка руля устанавливается в обратном порядке, желательно заменять на оригинальную. Новая рулевая рейка на своем месте. Для снятия подрамника понадобятся ключи на 14 и на 17, а также для гаек, торцовая головка размером 19 и 22, также может понадобиться гаечный ключ и съемник шаровых шарниров. Цена вопроса: примерно 27.000 с установкой. На ремонте у нас находится автомобиль Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай), 2012 года выпуска, 2.0 литра двигатель, передний привод, на котором необходимо произвести замену рулевых тяг и наконечников. По ощущениям руль стал немного туже, чем был до этого, ни чего не стучит и не скрипит. Покажем как это сделать своими руками в гаражных условиях. Поднимаем машину, снимаем передние колёса. Затем снимаем внутренний хомут, родной идёт одноразовым, если меняете в первый раз, можете смело его рвать. Прыскаем небольшим количеством силиконовой смазки на пыльник и стаскиваем его руками. Выкручиваем наконечник до характерного щелчка. В нашем случае получилось 11 витков. Потом уже руками откручиваем тягу. Рулевая тяга также фирмы CTR номер CRN-51 (в комплекте идёт смазка для пальца). Новый наконечник у нас фирмы CTR, номер в каталоге правого CEN-132, левого CEN-133. Высота старой и новой тяги у нас одинаковая, поэтому количество витков будет походить. Откручиваем контргайку со старой рулевой тяги, снимаем хомут и пыльник. Смазываем дополнительно смазкой которая идёт в комплекте с тягой, одеваем пыльник, хомут и закручиваем гайку, не забывая про 11 витков. Смазываем резьбу медной смазкой и накручиваем рулевой наконечник. Зажимаем контргайку. Работа окончена, аналогичный способом меняем на другой стороне.

**

Заменить Рулевой Наконечник

**

Между собой детали соединяются резьбовым хомутом, стягивающимся двумя болтами. 1. Водитель поворачивает руль, вращая вал и хвостовик редуктора. Червячный механизм передаёт на сошку меньшее количество оборотов, но увеличивает крутящий момент (усилие). Последняя через кронштейн маятника передаёт усилие правой тяге. 3. Все 3 элемента сдвигаются в одну сторону, заставляя синхронно поворачиваться передние колёса. 2. Сошка начинает поворачиваться в нужную сторону, увлекая за собой левую и среднюю тягу. 4. Маятниковый рычаг, закреплённый на втором лонжероне, выступает дополнительным шарнирным подвесом системы. В старых версиях маятников сошка крутится на втулке, в новых элементах - на подшипнике качения. 5. Шаровые пальцы на концах всех тяг позволяют двигаться трапеции в одной горизонтальной плоскости независимо от сжатия пружин передней подвески. Увеличение крутящего момента червячным редуктором позволяет обходиться без гидравлических и электрических усилителей руля. С другой стороны, водитель физически ощущает проблемы с ходовой частью - стоит закиснуть шаровой опоре либо наконечнику тяги, и вращать баранку становится гораздо тяжелее.

Всем удачи и безаварийной езды!

Полностью гайку откручивать не советую, т.к. руль сидит на валу крепко и при резком снятии может больно ударить в грудь. После снятия рулевого колеса необходимо осмотреть медный контакт звукового сигнала, расположенный на рулевой колонке. Вот такими нехитрыми манипуляциями и при помощи незамысловатого инструмента можно снять рулевое колесо на ВАЗ-2107. В случае необходимости зачистить его и подогнуть. В случае, если у вас не работает звуковой сигнал, необходимо сначала снять руль в последовательности, указанной выше, а уже потом выкручивать винты с обратной стороны руля для снятия панели вместе с крепежом и контактной пластиной, положив руль на верстак. И, как правило, звуковой сигнал не работает именно из-за контакта, который расположен на рулевой колонке, поэтому полностью разбирать руль может и не потребуется. Всем удачи и безаварийной езды! Потому что это сделать легче в свободном доступе, чем на ощупь искать отверстия в ограниченном пространстве салона автомобиля. Регулировка рулевого редуктора выполняется для избавления от люфтов руля, а также всевозможных несовпадений при его вращении с положением колес.

Новую тягу надо выставить по замеренным размерам.

Затягивать с ремонтом в такой ситуации не стоит, так как если поломка случится на ходу автомобиля, то аварии будет сложно избежать. «виляния» машины в разные стороны. Замена рулевых наконечников обычно начинается с диагностики. 1-1,5 мм; это можно проверить самостоятельно, когда напарник будет вращать рулевое колесо, а водитель придерживать рукой под машиной контролируемый узел. Выявленные недостатки нужно устранить с помощью замены отработавших деталей. Достаточно одного из этих признаков, чтобы начинать диагностировать подвеску на предмет работоспособности наконечников рулевых тяг. Новую тягу надо выставить по замеренным размерам. Перед снятием старой тяги желательно замерить расстояние от соединительной муфты до условной оси наконечника. Далее проводит всю сборку в порядке, обратном разборке. При закручивании хомута надо быть осторожным и не перетянуть его. Менять желательно оба наконечника, это сэкономит время и предупредит возможные проблемы с подвеской. Сделать эту процедуру надо на специальном профессиональном стенде. После самостоятельной замены наконечников необходимо отрегулировать в автомобиле развал/схождение. Без нее может быстро «съесться» резина, что приведет к дополнительным ненужным расходам. Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма.

Чтобы подогнать полусферу и сферу, новую втулку поджимают. Получается, что на холодной машине руль туговат, а на разогретой наконечник все равно стучит. Итак, мы убедились, что наконечники ушатались. Или тяги погнулись. Или и то, и другое. В общем, менять придется. Одним словом, овчинка выделки не стоит. NB! Замена рулевых тяг и gislaved - это только полдела. Есть и более простой способ отметить положение наконечников - просто посчитайте количество оборотов, когда скручиваете их, и запомните. После этого обязательно нужно отрегулировать развал-схождение. Запомните: любое вмешательство в рулевое и ходовую требует последующей регулировки развала! Если не отрегулировать развал, неравномерно изнашиваются шины, некорректно работает ходовая и автомобилем сложно управлять. Как видите, заменить тяги и наконечники самостоятельно не так уж и сложно. Если нет - лучше не заморачивайтесь и поезжайте на СТО, где вам оперативно установят рулевые тяги “без шуму и пыли” (с). Вышедшие из строя наконечники поперечной рулевой тяги не только снижают комфорт передвижения на автомобиле, но также могут представлять реальную угрозу безопасности.

Edit
Pub: 11 Sep 2023 18:14 UTC
Views: 429