Восстановление реставрация, ремонт шаровых опор и наконечников в Киеве

А это по деньгам может быть очень затратно. Например на Мицубиси стоимость одного может доходить до 20 - 25000 рублей за оригинал, у БМВ - до 50000! Причем это можно сделать и иногда своими руками. Поэтому волей или не волей, возникают вопрос восстановления. Если вы не перешли на ссылку вверху и не прочитали, здесь немного напомню про строение. В автомобилях применяется в основном в передней подвеске, для поворота передних колес. Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление. Конструкция шаровой опоры достаточно прочная, может ходить долгие тысячи километров. Нужно понимать, что шаровая опора служит для подвижного соединения, которое может вращаться, то есть движение сразу в нескольких плоскостях. Это единственное уязвимое место. Именно он принимает на себя, основную нагрузку от неровных дорог. Однако со временем изнашивается полимерный вкладыш. Усугубляет ситуацию порванный пыльник, когда он рвется - внутрь поступает грязь, пыль, песок и т.д. Все это начинает работать как «наждачная бумага», металлический шар (пальца), начинает стирать полимерную вставку.

В. Шунков. Красная армия. М.: АСТ, 2003. - 352 с. - 4000 экз. Всеслав Дьяконов. Mотоброневагон МБВ-2 (неопр.). Мотоброневагоны (МБВ) Кировского завода (неопр.). Мотоброневагоны (МБВ) Кировского завода (неопр.). Номера страниц по книге Коломийца 60-71 по МБВ Кировского завода между строк после текста страницы. Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны - Стратегия км, 2005. - 80 c. Мотоброневагон (МБВ) завода имени С. Бронепоезда Красной Армии. (Статьи по всем 76 отдельным дивизионам бронепоездов РККА, в том числе и по 71-му и 14-му, 30-му с МБВ № 02 и № 01 Кировского завода). Без тайн и секретов. Александр Прагер. Мотоброневагоны (МБВ) Кировского завода (неопр.). Очерк 60-летней истории танкового конструкторского бюро на Кировском заводе в Санкт-Петербурге. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Текст доступен по лицензии Creative Commons «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.

Основная часть - это палец с круглой головкой.

Шаровые опоры не позволяют передним колесам автомобиля вывернуться наружу, удерживая их в вертикальном положении. Причем у некоторых моделей, их можно заменить только вместе с рычагом управления, а это дорогостоящая и сложная процедура. Опоры все время выдерживают огромные нагрузки, поэтому менять их приходится достаточно часто. Шаровая опора является элементом передней подвески, несущим основную нагрузку. Существует технология восстановления опор, которая экономит средства автовладельцам и даже станки, которые делают своими руками народные умельцы. Основная часть - это палец с круглой головкой. Она может быть нижней и верхней. Головка заключена в грязезащитный чехол со смазкой. Все устройство спрятано в корпус из пластика, который со временем начинает пропускать грязь. А проникающая влага вызывает появление ржавчины. Попадая между головкой и чехлом, песок и земля царапает головку и защитную оболочку чехла. Современная технология восстановления позволяет своими руками, без разборки автомобиля, отремонтировать опоры. Под давлением в корпус узла опоры впрыскивается расплавленный полимер особого вида. Все появившиеся в корпусе пустоты и щербины заполняются пластиком, который создает дополнительную прокладку в форме линзы в необходимых местах.

Способов восстановления достаточно много.

Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер. Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла. Способов восстановления достаточно много. Именно при его истирании появляется люфт. Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия. Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если вы ездите на дорогой элитной машине, то вряд ли захотите выполнять сомнительное восстановление шаровых опор. Но вот владельцы бюджетных отечественных авто постоянно платят дважды, пытаясь восстановить старые детали, а потом все равно покупая новые. Особенно, если мастер на СТО расскажет вам, как это на самом деле опасно и ненадежно. Следует больше уважать себя и свой автомобиль, чтобы отказаться от такого способа выполнения ремонтных работ.

А если конструкция подвески предполагает одновременную замену шаровой и рычага - вопрос встаёт в копеечку. В помощь водителям изобретена технология SJR - восстановление (ремонт) шаровых опор полимером. Фактически это ось поворота колеса. Узел испытывает нагрузки со всех сторон и достаточно быстро изнашивается на неровной дороге. Рычаги подвески с помощью шаровых опор удерживают поворотный кулак со ступицей. Люфт в шаровой опоре приводит к разболтанности подвески, и что более опасно - к неточностям в рулевом управлении. Критический износ может привести к разрушению опоры - и тогда у автомобиля банально отвалится колесо. Хорошо, если подобное случится на незагруженной дороге и малой скорости. Наверное, многие наблюдали подобную картину. А если на трассе и с высокой? Поэтому при появлении минимального люфта следует попытаться определить возможные неисправности шаровых опор. Диагностика выявила опасный зазор между шаром и вкладышем опоры? Возникает дилемма: менять или восстанавливать. Последствия могут быть печальными. Опишем вкратце устройство шаровой опоры. Узел состоит из двух частей, обоймы и поворотного шара. Между ними находится полимер, который демпфирует жёсткие удары и снижает трение между металлическими частями.

Edit
Pub: 14 Sep 2023 10:44 UTC
Views: 1