«Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления и тормозных систем автомобиля с гидравлическим приводом» Инструкционная карта

Стоит отметить, что с точки зрения аэродинамики кузова каплевидной формы были по сути бесперспективны для серийных автомобилей: хотя по сравнению с угловатыми кузовами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимый выигрыш в обтекаемости, резервов для дальнейшего её улучшения применительно к автомобилю общего назначения они не имели. Дело в том, что каплевидная форма является практически идеальной с точки зрения обтекаемости лишь при «правильных» пропорциях тела. И если, скажем, для самолётного фюзеляжа их достижение было вполне реально, то в случае легкового автомобиля следование им при учёте минимально пригодной для расположения пассажиров высоты кузова потребовало бы доведения его длины до 8… 9 метров, что весьма затруднительно на практике. «Мерседес-Бенц» ещё в конце тридцатых годов построил по этой схеме гоночный Mercedes-Benz T80, который при длине 8 240 мм и высоте 1 740 мм имел «правильные» пропорции капли и уникальный даже по сегодняшним меркам коэффициент аэродинамического сопротивления 0,18 - но ценой полного отсутствия практичности с точки зрения повседневной эксплуатации. При сохранении же разумной длины автомобиля с каплевидным кузовом его высоту пришлось бы снизить до столь же неприемлемой величины - менее 1 метра, как у гоночных «Звёзд» Пельтцера.

Ремонт Деталей Рулевого Управления

обслуживание и ремонт рулевого управленияРемонт рулевой рейки желательно проводить в автосервисе. Для этого необходимо разобрать рулевую рейку осмотреть все ее детали, провести правильный анализ ситуации, заменить вышедшую из строя деталь, собрать рулевую рейку и проверить ее работу на специальном стенде, благодаря которому происходит полная имитация работы рулевого управления. Только после этого рулевая рейка устанавливается на автомобиль. Так как рулевая рейка состоит из множества элементов, таких как уплотнительные кольца, сальники и валы, каждый из них может потребовать замены. Так же при ремонте рулевой рейки необходимо провести ее регулировку, благодаря которой будет правильно выставлен угол схождения передних колес автомобиля. Данная регулировка проводится на специальном стенде с компьютером. В гаражных условиях вы качественно данную регулировку не проведете, если только старинными методами с помощью специальной линейки. Следует так же знать, что сразу же после установки рейки на штатное место производится полная замена гидравлической жидкости в гидроусилителе. Но если Вы живете в столице, то можно gislaved .

1. Машину поднять домкратом.

Механизм разобран, можно приступать к ремонту отдельных единиц его оборудования. Поверхности должны быть не повреждены или изношены. Зазор между сошкой и втулкой должен составлять не более 12 см. В противном случае их следует менять и запрессовывать. Потом нужно обратить внимание на червячные подшипники - они должны свободно двигаться. При повреждении сальника вала сошки, его следует менять. Также необходимо проверить диаметр опорной шейки вала управления рулём сравнительно с диаметром отверстия шлица. Для этого нижнюю часть вала необходимо надеть на оправку шлицы. Важно! Все связующие и узлы механизма восстановлению практически не поддаются, лучше их заменить на новые. При выявлении деформации его следует выправлять. Вышедшие из строя составляющие привода заменяются на новые. Рулевой привод состоит из тяг и рычагов, которые при взаимодействии налаживают одновременный поворот левого и правого колеса. 1. Машину поднять домкратом. 2. Колесо снять, проволоку из гайки наконечника вытащить, а её выкрутить. 3. Выпрессовать наконечниковый палец. 4. Сделать подвижным гайку тяги и открутить её.

Ремонт Деталей Рулевого Управления С Усилителем

Рис. Проверка степени затяжки подшипников рулевого вала. 1. Запрессовывают в картер рулевого механизма и в боковую крышку бронзовые втулки и развертывают их разверткой. Со стороны сошки в картер устанавливают пробковый сальник 3 и шайбу сальника 4, которую в трех местах отгибают. 4. Регулируют затяжку подшипников червяка прокладками нижней крышки так, чтобы усилие для поворота вала, приложенное по касательной к окружности рулевого колеса, составляло 0,3-0,8 кг по динамометру. 5. Вставляют в картер вал рулевой сошки 25 в сборе с трехрядным роликом и привертывают боковую крышку 19 с уплотняющей прокладкой. 6. Надевают на вал сошки регулировочные стальные кольца и упорную бронзовую шайбу. 3. Сверху в рулевую колонку устанавливают сальник 11, шарикоподшипник 12, пружину, вставляют шпонку 13 в рулевой вал, надевают рулевое колесо и закрепляют его гайкой. Завинчивают до отказа фасонную гайку, надевают рулевую сошку и проверяют правильность зацепления ролика с червяком. Для этого червяк и ролик устанавливают в среднее положение (движение автомобиля по прямой) и проверяют величину движения конца сошки (нормально должно быть не более 0,8 мм).

Неисправность наклона рулевого колеса. В чем заключается работа системы управления? В каких случаях рулевое управление будет в зоне риска? Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами. Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир). Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме.

Edit
Pub: 11 Sep 2023 19:15 UTC
Views: 347