Шеви нива регулировка подшипников ступицы

Для проверки зазора снимите колпак ступицы и ослабьте гайки крепления колеса, вывесите автомобиль и снимите переднее колесо. Отогните кромки защитного кожуха и отверните болты крепления суппорта к поворотному кулаку, снимите защитный кожух и подвесьте суппорт на технологический крючок, избегая натяжения тормозных шлангов. Установите на болт 1 (рис.4-4) крепления переднего колеса на ступице 2 приспособление 3 с индикатором 4. Ножку индикатора уприте в защитный кожух переднего тормоза, предварительно навернув на ножку удлинитель, и выставите шкалу индикатора в положение "0". Замерьте суммарный осевой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса, поворачивая ступицу и перемещая ее в осевом направлении усилием рук. Отведите ножку индикатора от ступицы и отверните регулировочную гайку, гайка выбраковывается. При зазоре менее 0,01 мм или более 0,15 мм производите его регулировку. Зазор в подшипниках после регулировки должен быть в пределах от 0,01 мм до 0,07 мм. При необходимости повторите регулировку зазора. gislaved кожух, суппорт тормоза с колодками в последовательности, обратной снятию.

Не можете - делайте сами, но с умом.

А если у вас "раритет" с регулируемыми подшипниками, то здесь задача их не "пережать" и не "недожать", в противном случае новые детали прослужат недолго. Другими словами, процедура замены ступичных подшипников имеет свои нюансы, требует как минимум аккуратности и понимания технологии. В противном случае вместо решения проблемы вы можете получить ее повторение, а то и усугубление. Так что поручайте данную операцию тем, кому можете доверять. То же и с запчастями. Не можете - делайте сами, но с умом. Здесь как минимум следует исследовать вопрос и спросить себя, до какого момента экономия имеет смысл. Ведь в случае со ступичными подшипниками покупка недорогих деталей сомнительного качества редко заканчивается хеппи-эндом. Поэтому "курим" форумы владельцев или консультируемся с мастерами/продавцами - и находим вариант, который точно не "попросится" в утиль через пару тысяч километров. Думаете, как сэкономить на ремонте? Ступичный подшипник. Причины и gislaved , диагностика. В этой статье мы рассмотрим основные признаки и симптомы неисправности ступичного подшипника, причины его поломки, как определить неисправность ступичного подшипника и рекомендации по его установке.

**

Регулировка Ступицы

**

Мы также не рекомендуем Вам перегружать автомобиль и использовать его на дорогах, для которых он не предназначен. Тем не менее, иногда такая переделка оправдана. Радиально-упорные двухрядные подшипники применялись и применяются в передних и задних колесных ступичных узлах автомобилей ВАЗ восьмого, девятого и десятого семейства. Поэтому применение в ступичном узле Нивы аналогичного подшипника, рассчитанного на примерно вдвое большую нагрузку не вызывает опасения, хотя роликовый двухрядный подшипник может выдержать большую осевую нагрузку. Опыт обслуживание утежеленных автомобилей семейства Нива (например, инкассаторских бронированных автомобилей) показывает, что иногда причиной отказа ступичного узла является поломка самой ступицы, причем ломаются как "неоригинальные" ступицы разных производителей, так с тем же успехом и оригинальные производства АО "Автоваз". В связи с этим для повышения надежности узла, работающего при повышенной нагрузке (плохая дорога и повышенная масса автомобиля), нам представляется целесообразным применять усиленные ступицы и радиально-упорные шарикоподшипника 42х80х42. Комплект из ступицы с наименьшим внутренним и наибольшим наружным диаметром ее посадки под подшипник представляется наиболее прочным. Это подшипники 6256907Е1С17 в передних ступичных узлах размерами 34х64х37 и 6-256706Е1С17 размерами 30х60х37 в задних, которые не вызывают нареканий при эксплуатации указанных автомобилей. Усиленная ступица ступица с 22 шлицами - под ШРУС от автомобилей старых годов выпуска наиболее массивна. С конца 2013 г в продажу поступают комплекты с аналогичной конструкцией, но подшипниками с размерами 42х75х37. Такие подшипники по-видимому, обладают более низкой ходимостью и могут требовать замены после 20000 км пробега. Сход-развал, регулировка колес автомобиля.

**

Сборка ходовой части производится в обратном порядке.

**

При отсутствии последних допускается использование инструмента с плоским основанием. 6. Аккуратными ударами точно по плоскости обойм сдвинуть их с места посадки. Это может быть ручка гаечного удлинителя, кусок прутка или зубило. 7. Процедуру запрессовки выполнять поэтапно. Аналогично, аккуратными ударами через проставку, вогнать корпус до конца. Сначала усадить корпус внутреннего подшипника. Удары наносить равномерно, по всей плоскости проставки (прутка, воротка). 1. Установить сальник. Для этого, через деревянную проставку, загнать резиновый уплотнитель в посадочное место. Для наружного подшипника можно использовать кусок доски, центрирующий корпус. 2. Смазать ступицу, ее узлы. Запрещается наносить удары молотком сразу по корпусу сальника - он придет в негодность. 3. Произвести монтаж ступичной сборки, выставить зазор, законтрить гайку. Усадить деталь обратно на цапфу. Основной параметр при проведении замены - выставление правильного ступичного зазора. Процедура производится двумя способами: с помощью индикатора часового типа или на ощупь. Сборка ходовой части производится в обратном порядке. 1. Подготовить индикаторную стойку. 2. Надеть приспособление на тормозной диск, зафиксировать болтами. 3. Упереть конец индикатора в торец цапфы, как показано на рисунке.

Замочная шайба устанавливается внутренним усом в паз цапфы. 8. Проверьте регулировку подшипников ступицы колеса после затяжки контргайки. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, то шайбу надо заменить. 9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй - на грань контргайки до полного прилегания к граням. При gislaved , без заеданий, заметного осевого зазора и качки. Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки. 10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец ступицы переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты. Окончательно, правильность регулировки подшипников ступиц колес проверяется наблюдением за нагревом ступиц после движения автомобиля. Если ступица нагревается сильно и рука нагрев не терпит, то надо отпустить гайку регулировки подшипников ступицы на 1/6 оборота, что составляет 1 грань, соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. Проверяя регулировку подшипников ступиц колес на нагрев, не следует пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Edit
Pub: 11 Sep 2023 22:36 UTC
Views: 317