Подшипники ступицы переднего колеса автомобиля ваз 2023 регулировка

Дальше прикручиваем тормозной диск и устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака, вставляем новый наружный подшипник, стопорную шайбу, затягиваем гайку, ставим суппорт и колесо. В общем, все делаем в обратной последовательности. Проверяем люфт (тепловой зазор). Колесо должно вращаться легко, а люфт должен быть еле ощутимый при покачивании колеса. Если нет специальных инструментов затяжку подшипника производим так, затягиваем гайку до упора (тянуть в разумных пределах) и отпускаем на 2/3 оборота вращаем колесо. Перетягивать категорически нельзя лучше чуть не дотянуть. На этом ремонт считается законченным. Шплинтуем гайку и одеваем декоративный колпачок. Ступичный подшипник - это важная деталь, которая присутствует в каждом автомобиле. Отечественный автомобиль ВАЗ-2107 также оснащен как передними, так и задними ступичными подшипниками. Удачной дороги и без поломок. Выход из строя подшипника передней ступицы может привести к самым непредсказуемым последствиям: от быстрого износа резины, до проблем с тормозной системой. Избежать таких последствий можно одним способом - своевременно проводить диагностику автомобиля, регулировку и менять изношенные подшипники ступицы.

В передних ступицах а/м УАЗ Патриот (и других аналогичных моделях) используются конические подшипники, которые требуют периодической регулировки. Из за особенностей конструкции данного узла, во время эксплуатации автомобиля, необходимо периодически уделять этому своё драгоценное внимание и при необходимости производить повторную регулировку. Если зазор будет увеличен - это вызовет шум и вибрации передних колёс, передающихся так же на рулевое управление, и как следствие скорый износ подшипников. Процедура не сложная, но весьма важная! Особенно важно проводить эту процедуру как можно чаще на новых автомобилях (я бы рекомендовал каждые 5-10 тыс.км. Фиксируем автомобиль. Поднимаем домкратом и вывешиваем одно из передних колёс. Если же зазор будет меньше нормы - это вызовет перегрев подшипников, их повышенный износ и в конечном счете разрушение. Опускаем машину на землю. Такой ключ весьма удобнее штатного исполнения. Для того, что бы облегчить себе задачу с измерением момента затяжки, рекомендую переделать стандартный ступичный ключ на 55 - приварив к нему ненужную головку под стандартный квадрат 1/2″ для подсоединения обычного динамометрического ключа. Если слабая затяжка подшипника то возникает люфт в подшипниках, сопровождающий вибрации на рулевом колесе и способствующий разрушению рулевого управления и быстрому износу шин.

2. Снимите внешнюю шайбу.

5. двухрядный ступичный роликоподшипник в корпусе. Примечание:Отличия состоят в том, что у версии 3302 есть два раздельных конических роликоподшипника, в то время, как Next располагает одним, двухрядным, идущим в отдельном корпусе. 1. Поддомкрачиваем авто, вывешивая колесо. 2. Демонтируем его, открывая доступ к болтам крепления тормозного диска. 3. Выкручиваем все шесть болтов. Чтобы не было проворота, стопорим узел монтировкой. 1. Теперь ключом с головкой на «50» откручиваем стакан. 2. Снимите внешнюю шайбу. 4. Извлеките узел с цапфы, придерживая внутреннюю обойму наружного роликоподшипника. Когда на руках у нас имеется весь узел в сборе, приступаем к выпрессовке подшипников. 3. Открутите тормозной суппорт и уберите в сторону. Из данной статьи так же можно узнать, какой номер подшипника передней ступицы Газель Бизнес 3302 (информация в таблице ниже). После приобретения переходим к замене деталей. Примечание:Перед тем, как провести установку ступицы, желательно промыть старые детали в керосине, а также удалить ржавчину и мусор внутри стороны узла на посадочных поверхностях.

Он должен составлять не более 0,02-0,08 мм.

Теперь, резко качая колесо за обод в вертикальной плоскости одной рукой (чтобы исключить люфт в рулевой трапеции), пальцем другой прикладываемся к шайбе и ступице, определяем наличие ощутимого осевого зазора. Если так неудобно, то можно просто качать колесо двумя руками за верхний и нижний ободы резкими движениями, визуально по гайке и на слух определяя люфт. В моем случае, по ощущениям, он составлял где-то с полмиллиметра. Он должен составлять не более 0,02-0,08 мм. Чтобы исключить влияние других зазоров, например, в сайлентблоках рычагов, шаровых опорах и рулевой трапеции, можно попросить помощника нажать на педаль тормоза. Тем самым мы зафиксируем подшипник и ступицу - при этом люфт должен исчезнуть. Удостоверившись в обратном, можно приступить к регулировке зазора: головкой или ключом на 27 расконтриваем и снимаем старую гайку и надеваем новую. Если он не исчезает, то значит его источник находится не в подшипнике. Но, для профилактики, прежде чем закрутить новую гайку давайте осмотрим наружный подшипник, к которому у нас есть свободный доступ - осторожно снимаем шайбу и достаем его.

Поэтому вороток усиливается отрезком подходящей трубы. Снимается ступица. Здесь конечно лучше воспользоваться трехлапым съемником. Однако есть он далеко не у всех, поэтому придется воспользоваться «пролетарским» способом. Заключается он в следующем. Необходимо соблюдать осторожность, автомобиль при этом будет раскачиваться. На ступицу устанавливается колесо и закручивается болтами, но не до конца, а чтобы между диском и ступицей был зазор в несколько сантиметров. Несколькими резкими рывками колеса, ступицу обычно удается снять. И это уже половина дела. Круглогубцами, вставленными в соответствующие отверстия, извлекается стопорное кольцо. Таким образом, получается некое подобие обратного молотка. Иногда на ней остается обойма старого подшипника. Внимательно осматривается ось ступицы. Но сначала можно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Ее нужно удалить. Подшипник снят, можно переходить к установке нового. Если он имеет подтекания, придется сменить, чтобы вновь не снимать потом барабан. Ось и ступица осматриваются на предмет повреждений, очищаются от пыли, грязи и ржавчины и смазываются смазкой типа «литол». С помощью универсального съемника подшипник устанавливается на место.

Edit
Pub: 12 Sep 2023 04:18 UTC
Views: 3