замена задней пружины

Открутите болт с шестигранной головкой привода переднего колеса и снимите колесо. Отверните гайку соединительной тяги стабилизатора со стойки амортизатора и извлеките корпус колесного подшипника с шаровым шарниром из рычага затем вытяните наружный шарнир приводного вала из ступицы колеса. Приводной вал не должен висеть свободно, так как может быть поврежден шарнир. Разъедините резьбовое соединение корпуса колесного подшипника с амортизационной стойкой. Вставьте выпрямитель в шлиц корпуса колесного подшипника. Подвесьте приводной вал на проволоке к кузову. Поверните трещотку на 90° и снимите с выпрямителя. Нажмите рукой на тормозной диск в направлении амортизационной стойки. Иначе труба амортизатора может перекоситься в отверстии корпуса колесного подшипника. Снимите корпус колесного подшипника с трубы амортизатора в направлении вниз и опускать с помощью стойки для двигателя и коробки передач до тех пор, пока труба амортизатора не будет висеть свободно. Уберите стойку для двигателя и коробки передач из-под корпуса колесного подшипника. Привяжите корпус колесного подшипника проволокой к консоли/подрамнику. Снимите поводки стеклоочистителя. Снимите обшивку водоотводящего короба.

Отпишусь обязательно, когда поменяю ходовку всю.

Местами в задних арках пошли точки ржи небольшие. Также думаю, перепаивать или не перепаивать приборку -она проблем не доставляет никаких, но в качестве профилактики можно сделать. Для такого возраста автомобиля -это вполне нормально, а в моем случае - кузов вообще в идеале, если сравнивать в среднем по рынку состояние машин. Припой купил уже, если решу делать, сделаю сам, т.к образование профильное. Плюсом есть планы по замене тормозной ленты в АКПП, ленту купил уже конечно-же. О чем-то мегапроблемном, писать нечего. Но это опять-же как профилактика, ибо коробка работает отлично. Мелочевку я всю расписал выше. Отпишусь обязательно, когда поменяю ходовку всю. Поэтому скорее всего так и поступлю. Есть мысль, этот год докатать на старой ходовке (между прочим она вообще не преподносит никаких проблем), а следующей весной, сразу все кучей поменять. Ну и если подытожить, то все траты, что я написал выше -это мои тараканы и мой перфекционизм. По сути я хочу ездить по ощущениям на новой машине (что и делаю до сих пор). Денег не жалею, беру все оригинальное, либо замены отличного качества.

Трио меньших по размерам указателей между ними показывали температуру охлаждающей жидкости, давление и температуру масла, все с белой графикой на чёрном фоне. По центру передней панели размещался ещё один ряд из трёх приборов: указатель уровня топлива, часы и амперметр. Верхняя часть передней панели имела мягкое покрытие, а её лицевая сторона и панель приборов были отделаны тиком. Со gislaved , с подсветкой, перчаточный ящик. В передней её части располагался хромированный рычаг переключения передач с чёрным набалдашником, рядом, также блестящая, пепельница, ниже - прикуриватель, расположенный между двумя кнопками включения стеклоподъёмников. Центральная консоль с рядом переключателей, вентиляционных отверстий и радио, простиралась, сужаясь от нижней кромки передней панели вниз, на трансмиссионный тоннель и далее между сиденьями до задней перегородки. Разнесённая трансмиссия, выполненная по схеме трансэксл была такой же, что устанавливалась на поздние модели 275 GTB. 2. Отличие заключалось в том, что у него было только две опоры, вместо четырёх у предшественника. Двигатель располагался спереди, совмещённая с главной передачей и дифференциалом пятиступенчатая коробка передач - сзади, между ними труба, жёстко соединяющей оба агрегата.

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту! Разглядим назначение сайлентблоков, когда их стоит поменять и с чего они состоят. Сайлентблоки в автомобиле можно отыскать практически в каждой составной подвески либо в крепеже мотора. В большей части это подвижные детали для управления автомобилем либо для комфортабельной езды. Одним из таких примеров числятся резинометаллические шарниры либо более известные как сайлентблоки. Почаще об их замене выяснят, когда они выходят из строя, тогда же задаются вопросом, что это и зачем предусмотрены. Подвеска автомобиля довольно не обычной механизм. Чтобы разобраться во всем, разглядим более детально сайлентблок, его составные части и назначение. Резинометаллический шарнир либо почаще популярная деталь как сайлентблок создана для уменьшения колебаний в подвеске, но в неких автомобилях их устанавливают на движок либо другие подвижные механизмы подвески. Подобные сайлентблоки можно отыскать в движке автомобиля, коробке, стабилизаторах, амортизаторах и рычажных креплениях. Основным назначением считается гашение колебаний и соединения различных деталей подвески. Во время эксплуатации сайлентблоки подвергаются сильным нагрузкам, как итог необходимо смотреть за ними и впору поменять на новые.

Edit
Pub: 11 Sep 2023 18:47 UTC
Views: 374