замена задней пружины

Считаю, очень повезло, т.к.: 1) лопнул последний виток, 2) пружина умудрилась зацепиться за балку и не вылететь. Балку отогнули немного, выкинули отломанный виток, затолкали пружину на место. Как раньше хвалил "Армтек", так сейчас хочется вылить на них определенное количество негатива. Таким образом пришлось передвигаться еще несколько дней, пока привезли пружины с опорами. Мало того, что сначала заказали передние пружины вместо задних, так еще и верхние опоры заказали от разных поставщиков. Решил заодно заказать и нижние опоры. Менять - там всю резину сразу, тем более 5 лет для резинки да еще и под постоянно нагрузкой - приличный срок. И если одна приехала на следующий день, то вторую я прождал 8 дней, и так и не увидел. Все опоры оказались в той или иной степени просевшими. Как итог, получил верхнюю Sasic из Армтека и Франскаровские нижние и верхнюю из MG. Как оказалось, не зря. Визуально по качеству не различаются от Сасик и Франскар.

Основным производителем электровозов в России был Новочеркасский электровозостроительный завод, однако его силы на начало 2000-х годов были отведены на выпуск пассажирских электровозов переменного тока ЭП1 и создание новых грузовых электровозов переменного тока Э5К и 2ЭС5К. Поэтому для создания электровозов постоянного тока был выбран Коломенский завод, имевший большой опыт в производстве пассажирских тепловозов с электрической передачей. Годом ранее завод выпустил новый пассажирский тепловоз ТЭП70БС (изначально ТЭП70А), являющийся глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавших себя тепловозов ТЭП70. В 2003 году ОАО «РЖД» заключило контракт с Коломенским заводом на создание нового шестиосного пассажирского электровоза, по техническим характеристикам схожего с электровозами ЧС2Т. Ещё раньше, в конце 1990-х годов, завод выпустил два опытных скоростных пассажирских электровоза переменного тока ЭП200, которые хорошо показали себя на испытаниях, но оказались невостребованными из-за отсутствия скоростных линий переменного тока. Электрооборудование для локомотивов должен был поставлять Новочеркасский завод. За основу конструкции механической части был выбран новый перспективный тепловоз ТЭП70БС. Проектные работы по созданию локомотива были завершены в 2005 году одновременно с завершением сертификации тепловоза ТЭП70БС-001.

2. В качестве рычагов берем указанные выше материалы.

5. В разборном виде верхняя опора состоит из четырех компонентов: гайки, нижней опоры амортизатора, подшипника и опорной чашки пружины. Например, опорная чашка может ржаветь со временем. 7. Легко снимаем старую пружину с пыльником со штока амортизатора. 6. Эти элементы заменяемы, они могут быть повреждены, как и пружина. 9. Меняем пружину и собираем амортизатор с опорой. 8. Смазываем силиконом или другой густой смазкой опорную полусферу кузова, дабы исключить скрип при езде. 10. Снимаем стяжки, освобождая естественный ход пружины. 11. Устанавливаем амортизатор в сборе в свое гнездо. Некоторые умельцы используют ремни безопасности при отсутствии стяжек. Для работы надо 2 ремня безопасности, 2 рычага (арматура, крепкие палки, трубы). Время процедуры 25-30 минут, а полностью снятие и монтаж амортизатора с заменой пружины подвески своими руками займет около 2 часов. 1. Продеть ремни с обеих сторон пружины и завязать надежным узлом. 2. В качестве рычагов берем указанные выше материалы. 4. Рычаг просовываем под каждый ремень и закручиваем. 3. Пружина кладется на бок. 5. Начинаем попеременно крутить рычаги, чтобы сжать пружину.

Позже они были заменены дизелями серии DW (или HDi). ↑ Peugeot 406: проверен временем и российскими дорогами (неопр.). Дата обращения: 7 октября 2022. Архивировано 8 октября 2022 года. ↑ Peugeot 406 (англ.). ↑ Александр Будкин. Пусть ПЕЖОнам завидуют // За рулём : журнал. L'Aventure. Peugeot Museum. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2020 года. ↑ Евгений Мосензов. Peugeot 406 Coupe - француз в итальянском стиле (неопр.). 2002. - Май (№ 5). - С. 14 января 2014). Дата обращения: 6 октября 2022. Архивировано 6 октября 2022 года. ↑ Егор Алесин. Французский "лев" (неопр.). ↑ История эволюции 406-го купе (неопр.). Автобизнес (4 января 2010). Дата обращения: 5 октября 2022. Архивировано 7 октября 2022 года. На странице обсуждения должны быть пояснения. Проверить достоверность указанной в статье информации. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. После исправления проблемы исключите её из списка. Текст доступен по лицензии Creative Commons «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.

Edit
Pub: 14 Sep 2023 14:07 UTC
Views: 1